 |
 |
| Ensimmäinen kontaktini ralliin
tuulilasin sisäpuolelta sijoittuu vuoteen
1980. Koska juureni ovat Keski-Suomessa,
pidän oikeastaan itsestäänselvyytenä
ajautumistani ralliurheilun pariin.
Ensimmäiset vuodet menivät vaihtelevissa
rooleissa aina mekaanikon, kartturin ja
kuljettajan tehtäviä myöten. Pienen tauon
harrastukselleni sai aikaan opiskeluni
Jyväskylän Teknillisessä Oppilaitoksessa.
Kilpailin harvakseltaan muutaman vuoden
ajan, kunnes harrastus sai uutta kipinää ja
hankin itselleni, ei niin luotettavan mutta
kuitenkin mielenkiintoisen Peugeot 205 GTi
kilpurin. Auto oli N-ryhmän vireinen ja 1,6
litran moottori siivitti vauhdinhurmaa. |
| |
| Muutaman vuoden Pösöä kiusattuani
kuulin, että Tampereen suunnalla on
käyttämättömänä tehtaan vanha Skoda Favorit
kilpa-auto. Innostuin asiasta välittömästi,
möin Pösön pois ja sitten vaan Skodan
hakuun. Auton sähköt oli riisuttu, mutta
Välimäen Jussin avulla Tampereelta löytyi
erittäin osaava mekaanikko, joka räätälöi
autoon uudet sähköt. Sovittiin sitten Jussin
kanssa, että jos tämä ”raato” vielä joskus
saadaan käyntiin ja liikkeelle, niin
lähdetään kimpassa vetämään sillä joku kisa.
Näin tehtiin! Auto saatiin toimimaan, sille
noudettiin kilvet (BIR-520) ja sitten
lähdettiin menestyksekkäästi ajamaan Mänttä
200 ralli. |
| |
| Etuvetoautojen aikakausi sai taukoa, kun
Skoda vaihtui ensimmäiseen nelikkoon.
Tuolloin uudeksi ajokiksi tuli Toyota Celica
GT-Four. Nelivetokausi sai jatkoa Kuopion
SM-rallissa 1999 tuhoutuneesta Ford Escort
Cosworthista, Prodriven Subaru Impreza WRX
Sti:stä sekä kahdesta EVO 4 mallisesta
Mitsubishistä, joista jälkimmäinen tuhoutui
Lapuan SM rallissa 2003 seitsemän ilmavan
voltin seurauksena. |
| |
| Seuraava yhden kauden kestänyt
etuvetokokeilu alkoi tämän tapahtuman
jälkeen, kun haavat oli nuoltu. Haimme
huoltoporukan kanssa Italiasta suomen
ensimmäisen (lienee vieläkin ainoa) Ford
Puma Kit Car –tehdaskilpurin. Auto oli
mielenkiintoinen ja haastava.
Luotettavuudessa olisi ollut hieman
toivomisen varaa. Auto vaihtui Mitsubishi
Lancer EVO 8 malliseen siviiliautoon, josta
aloimme tehdä seuraavaa kilpuria.
Samanaikaisesti kuitenkin halu ajaa oli
valtava ja päädyimme Lehtonen Motorsportin
kanssa sopimukseen ajaa kauden 2005 Neste
Oil Rally sekä kauden pari viimeistä SM
osakilpailua LMS:n VW Pololla. Auto oli
erittäin toimiva ja luotettava. Samaa täytyy
sanoa LMS:n osaavasta henkilökunnasta.
Yhteistyö toimi loistavasti ja saavutimme
erinomaiset sijoitukset kaikissa ajamissamme
kilpailuissa. Kauden lopulla EVO 8 saatiin
valmiiksi ja oli jälleen aika kääntää sivua
nelivetokaluston puolelle. Samalla
siirryimme AKR Sportsin Kake Mäkelän
ammatilliseen huomaan. Tämä mutkaton ja
luotettava yhteistyö jatkuu edelleen myös
nykyisen EVO 9 version kanssa, joka toimii
työkalunamme vuoden 2009 SM-sarjassa sekä
muissa ajettavissa kilpailuissamme. |
| |
|
 |
| |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
|
|
